中广网广州5月14日消息 （记者周羽 通讯员 曾勇）中国人重乡情、爱集会、喜出门，而有一群人没有节日、没有鲜花、没有休闲。清明、五一、端午、元旦假日如此，暑运、国庆长假也是如此，每年春运更是如此。他们就是奋战在铁路一线的职工们。

　　记者近日在广铁集团走基层了解到，那些长年奋斗在一线的铁路人平凡而又执着，朴实而又坚强，用行动诠释责任，用时间积淀品质，为社会和旅客提供安全优质的运输服务。在他们当中，有许多不为人知的催人泪下的故事一直在感动着大家。

　　27年为群众治疗蛇毒

　　湖南南部多山，气候潮湿，蛇多成患。在湖南南岭山脉深处，有一位被当地村民成为“疗毒郎中”的人，27年来利用工作闲暇为村民义务治病，治愈了近200名群众。同时此人长期为铁路线路“把脉治病”，被同事称为“线路郎中”。他就是广铁集团共产党员、南岭线路工区巡道工谭工川。

　　谭工川所在的工区坐落在五盖山和骑田岭连接处的南岭隧道南头，四面环山，交通十分不便，是京广铁路线上最艰苦的工区之一。1986年12月，谭工川调入南岭工区工作，随后便把家也安在了工区，成为那里至今仅有的一户人家。

　　谭工川巡查的线路是广铁集团管内的重点防洪地段，地质结构、水文条件极为复杂，落石、塌方等自然灾害时有发生。2012年4月1日，南岭隧道内突涨洪水。凌晨1：40分左右，老谭巡查到该地段时，只见道床被洪水冲走，枕木已悬空50多米，谭工川迅速将迎面驶来的一趟货物列车拦停。由于隧道内没有信号，谭工川只能用电台与司机联系，通过司机与车站联系，然后再让车站把信息传到工区，工区得到消息后迅速组织抢修，尽快确保了铁路运输安全。谭工川就像南岭的道钉一样，一呆就是27个春秋，及时排除处理了线路隐患50多处，保持了27年无事故的安全记录。

　　南岭毒蛇种类很多，特别是毒性很大的烙铁头、眼睛蛇、蝮蛇十分常见，看守隧道的武警战士和当地村民经常被毒蛇咬伤。他们一旦被咬伤后，要到20多公里外的镇上才能接受治疗，极有可能救治不及时而失去生命。看到这种情况，谭工川就拜民间老医生为师，学习了中医疗毒技能。白天休班时间上山采集中草药，对采集的草药进行切割，晾晒，分类标注收藏。晚上苦读钻研医术理论，日复一日，年复一年，他在中医治疗上也颇有建树。

　　2012年4月的一天，附近黄福金村的一位村民打电话给谭工川，说他母亲上山采竹笋时被毒蛇咬伤，左手还被摔成了骨折，情况十分严重。虽然正值节假日，老谭二话没说，步行2公里来到这位村民家里诊断开药，并坚持每隔两天去他家里查看病情，给村民敷上自己采来的草药，通过一个多月的治疗，老人的蛇毒被基本清除，左手也渐渐恢复正常。

　　2012年7月，在南岭隧道看守的武警战士小黄，晚上站岗值勤时不慎被毒蛇咬伤，打电话到工区求助，老谭闻讯马上带上草药跑步来到部队营房，给他排出蛇毒，敷药治疗，经过一个多星期的治疗，小黄终于痊愈，很快就重返岗位。

　　27年来，谭工川自己花费了近5万元添置了许多医疗器具用品，义务为近200名群众治好了蛇咬和摔伤骨折。

　　25年在大山深处坚守

　　大瑶山隧道位于岭南山脉，全长14.3公里，是我国最长的双线电气化隧道，1988年建成通车。广铁集团广州工务段乐昌桥隧车间大瑶北桥隧工区工长陈松山在隧道开通后不久，就主动请缨到此值守。25年来，他把大瑶山当成了自己的家。

　　大瑶山隧道工作条件十分艰苦，隧道内粉尘大，隧道外南北两端气温相差5℃至6℃，南端四季如春，北端长年北风呼啸，每到冬天，南端下毛毛雨，北端便是北风夹雪，环境的恶劣，导致很多职工来了就走，谁都不愿意到大瑶北去工作。25年来，陈松山每天至少有6个小时在隧道里度过。隧道内阴暗潮湿，空气流通不畅，特别是货车通过隧道后，粉尘污染严重。每次从隧道出来，满身粉尘自然不必说，连戴着的两层口罩都是黑乎乎的。这身装扮，他和工友常被当地村民称为“煤炭工人”。每次下班后，大家用洗衣粉从头到脚清洗一遍，再用洗发液、沐浴液清洗。日子久了，头发和皮肤有点不适应，经常出现红肿，但陈松山仍然坚守着。

　　2006年7月，因为洪灾，大瑶山隧道九号断层边墙大量涌沙涌水已将道床淹没，如不及时将中沟水疏通，道床石碴将会被冲走，后果不堪设想。在这关键时刻，陈松山跳下水齐胸深的中沟，堆沙包、堵缺口、清排水道，连续三天三夜一直战斗在岗位上，因为交通中断，饭餐无法供应，他带领职工在隧道内二天没有吃饭，因为停电，饿了只能生啃有限的快餐面，渴了喝口隧道边墙流出的水，一直坚守在抢险的一线，直至洪水退去，险情排除。

　　陈松山20多年如一日，无怨无悔地坚守在大瑶山隧道，体现了铁路工人对职业的忠诚和热爱。多年来，他先后获得全国“五一”劳动奖章、广东省劳动模范荣誉称号及共和国铁路楷模提名奖。2011年4月18日，他受到了胡锦涛总书记的亲切接见。

　　冒着生命危险开车保桥

　　2006年7月15日，那是乐昌人记忆犹新的日子，几百年不遇的洪水袭击了乐昌市，市区到处听到噼里啪啦的倒塌楼房声。至7月16日凌晨，乐昌市区武江河录得最高水位是93.99米，超过警戒线6.19米，为乐昌历史之最。此时，乐昌市区武江公路大桥已被洪水冲垮，而武水铁路大桥也岌岌可危，已经被洪水淹没至桥面，大桥开始摇晃。当时如果这座铁路大桥也被洪水冲跨，半年内群众将无法乘坐火车。如果不及时保住大桥保住城市交通，后果将不堪设想，数十万乐昌市民将困守孤城。

　　在这关键时刻，广铁集团四名火车司机余国新、刘明宗、李庆文、盛杰冒着生命危险开着列车紧紧压住正在经受洪水冲击的武水大桥，使它没有被洪魔冲垮。

　　16日凌晨，广州机务段火车司机余国新、刘明宗所开的列车向武水大桥方向开进了。由于路况不明，加上列车又是重载，因此列车运行的速度非常慢，从出发点到大桥中央短短的1.2公里，竟然走了一个多小时。

　　让余国新两人觉得很庆幸的是，他们将列车开到武水大桥桥面后，大桥的晃动没有之前厉害，这说明重车保桥效果明显。3个小时后，李庆文、盛杰的列车也开上了大桥。盛杰是四人中进入铁路工作最晚的。但在压桥过程中，他却出奇地沉着和冷静。“当时怕也没用，越慌就会越乱。我当时看到水位已经与桥面持平，但脑子里没别的想法，只想着协助李庆文把车停好，压住大桥，别让洪水冲垮。”

　　16日凌晨4点，尽管狂风还在刮，暴雨还在下，洪水还在冲击着大桥，但两列重车已经稳稳地压在武水大桥之上。远远看去，就像两条巨龙攀附在大桥上，场面比较壮观。但是如果当时桥塌下了，由于列车巨大重量，一定会被压在江底，他们四个人没有生还的任何可能。“我们四个人当时谁都不愿意半路退回去，既然出来了，就是牺牲生命，也一定要保住大桥！”李庆文平静地说。

　　整个压桥过程持续了32小时。这32小时，大伙是数着秒钟过来的。桥在晃，大伙的心也在晃。他们四人心里只有一个念头：一定要挺住，保住大桥，保住京广大动脉！列车上没有任何食物、饮水，大伙由于紧张，到16日下午才想起来很长时间没有喝水吃饭。第二天天亮，到他们昏沉沉，已经快忘记饥饿的时候，万幸在江水中捡到了几根萝卜，虽然有点腐臭了，但他们还是保存了很长时间，到最饿最渴的时候才吃……

　　“在这个时候，哪还顾得了个人安危！我是党员，所以我先报名冲了上去。上了桥后，见到江里面许多被淹死的猪牛等动物，我甚至在想我也许是下一个呢。”刘明宗是四人当中唯一一名共产党员。他回忆时，眼眶里浮着泪花。

　　在酷暑和洪水中坚持

　　2010年5月，广州客专维修基地（现更名为广州大机段）受命到海南东环高铁作业。当时该基地使用主要设备—“捣稳联”是一种线路捣固和稳定车联挂一体的设备，其技术装备水平在全世界属于最先进的，但人工录入效率不高、施工精准度低。为攻克这个技术难关，填补此项国内技术空白，该基地成立了一支党员技术攻关小组。

　　当时正值6月，海南异常闷热，平均气温高达40℃，最高轨温达70℃，为掌握第一手数据，大家每天在线路上勘测实验近10个小时，水刚喝进去汗立马就流出来，看上去全身都涂着一层盐，皮肤的颜色由白变黄、变黑，褪皮脱落，又变回白色……到了攻关最艰苦阶段，大伙几乎没有时间睡觉，经常连续3天只休息4、5个钟头，困了就在捣固车里打个盹。副队长罗希3天之内连续中暑3次，几乎都虚脱了，基地带队领导劝他休息，他婉言谢绝仍然坚持在线路上……车间副主任吴燕星等一批同事白天打点滴，晚上接着干，没有一位同事打退堂鼓……还有的同事因为长时间弯腰作业，最后腰和背累成了虾米形状，很长时间都没复原过来。

　　10月初，海南因连降暴雨洪水泛滥，文昌地区是水害重灾区。当时吴燕星正率领维修十一队在文昌站攻关作业，顷刻之间洪水涨齐腰深，所有的机器设备没办法转移，大伙眼见洪水上涨，却不能离开，因为必须有人看守这些设备。吴燕星决定自己和赵湘生、卢涛留下看守，大伙集中到了车站旁边的一个三层楼小旅馆里。第一天旅馆还有大米吃，第二天大米就告急，第三天就只能喝粥了，旅馆老板也撤走了。吴燕星、赵湘生、卢涛每天站在三楼平台，看着涨到二楼的洪水，虽然感到迷茫和困惑，也感到非常凶险，一旦这栋修建了30多年的楼房坍塌，即使不被压伤，也可能被洪水卷走，要想活下来很难，但心里头只有一个念头：一定要保护好这些高铁设备！

　　据参与此次救援的原基地综合部副部长郭盛宇事后回忆：“我们后方的同事每天都是茶饭不思，第一天还可联系上，第二天吴燕星他们手机因停电充不上电，联系不上了。我们决定买一艘冲锋舟救人，可政策不允许，最后找到武警部队领导，央求了半天，总算派了一艘冲锋舟赶到了他们所在的小楼，当时已是第三天下午，小楼已经岌岌可危，半天后就塌了，吴燕星他们已经饿得昏头转向……可赵湘生作为队长还念叨着设备仍在车站，要人看守……”听了让人心里久久不能平静。

　　经过半年多的艰辛努力，党员攻关小组利用强大数据库，为线路维修作业提供准确参数，巧妙地解决了“捣稳联”人工录入效率低下的问题，实现了人、机、网三者和谐统一，节省一半的作业时间，为我国高铁线路大型机械化作业提高效率提供了样板。

　　特殊的“留守儿童”

　　每逢春运、暑运、节假日运输，铁路职工是最忙碌的时刻。为了保证人们顺利出行，他们选择不分昼夜地坚守在工作岗位上。他们的孩子成为一批特殊的“留守儿童”。

　　2010年8月的一天，暑运正如火如荼进行，广铁怀化机务段开行了大量临客机车，该段火车司机、火车头奖章获得者黄绍军和以往一样出乘，这次出乘到武昌，要3天时间，但心里很是牵挂，因为妻子这几天也要出差，留着8岁的女儿明明（化名）一个人在家里。

　　临行前，黄绍军反复交代明明不要接触电插座，如何煮饭、烧水、做菜等，8岁的女儿似懂非懂地点了点头。黄绍军反锁了家门就开始出乘。

　　半天后，火车到了株洲火车站，他利用休班间隙，给女儿打了个电话询问情况，明明因为烧水竟然烫伤了手，明明坚强地说：“爸爸没事，只是右手有点红……”

　　一天后，黄绍军打电话了解女儿生活情况，女儿回答说，她已经煮了一大锅饭，正准备吃呢，黄绍军心里悬起的石头总算落下了地。

　　三天后，黄绍军回到了怀化，打开家门一看，明明正蓬头垢面地坐在饭桌旁，左手努力用饭勺从饭锅里挖着米饭。听到门响，明明一边将饭往口里塞，一边用无神的眼睛看着黄绍军，半响才说：“爸爸您总算回来了，我好饿！我好想吃饭……”

　　黄绍军走近一看，饭锅里是夹生饭，下面的饭已经烧黑了，上面饭还没有完全熟，因为气候潮湿和温度较高，表层的米饭长着一些霉点。黄绍军心痛地把女儿抱在怀里，轻轻抚摸她那被烫满水泡已经灌脓的右手，然后挖出饭粒使劲地咀嚼，对女儿说：“明明受苦了，爸爸和你一起吃饭……